145%以上关税重压下，首批受影响中国货船已抵美国港口

随着首批适用美国最新高达145%以上报复性关税的中国货运船只陆续抵达美国港口，许多从事中美贸易的企业正面临着前所未有的困惑与运营中断。SEKO物流的全球首席商务官Brian Bourke 先生最近与CNBC（美国消费者新闻与商业频道）的Lori Ann LaRocco女士深入探讨了这一问题，指出不断变化的关税规则正如何导致企业决策停滞、计划搁浅，并迫使众多客户无奈进入“持币观望”的胶着状态。

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以下全文引用并翻译自CNBC对SEKO物流的采访文章

原文链接：https://www.cnbc.com/2025/05/09/first-chinese-goods-145percent-plus-tariffs-arriving-us-ports.html

特朗普政府145%以上关税重压下，首批受影响中国货船已抵美国港口

自这些关税政策生效后从中国启航的七艘货船，载有超过12,000个集装箱，现已抵达加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港。未来数日，预计还将有五艘此类货船接踵而至。

细数这些集装箱中的货物，不乏众多知名品牌，如Amazon、Home Depot、宜家、拉夫劳伦以及Tractor Supply等，商品种类更是涵盖了琳琅满目的消费品。

除了常见的家居用品、服装和家具外，Amazon还为其平台卖家进口了各式各样的商品，包括冰箱、油炸锅、鼠标垫、书架乃至客厅沙发等。Tractor Supply的货运清单中则包含了便携式鼓风机、园艺工具以及男士工装靴。Home Depot清关的商品主要是灯具和吊扇。

Tractor Supply的一位发言人向CNBC提及其公司在4月24日最近一次的财报电话会议，当时该公司就已指出关税带来了“显著的不确定性”。该发言人表示：“Tractor Supply正积极与其供应商和供应链伙伴合作，以应对近期宣布的关税所带来的影响，同时也在密切关注影响其客户的更广泛的宏观经济因素。”

其他受影响的，从中国集装箱出口的货物还包括：宜家IKea的家具；Speedo的游泳镜和泳帽；Procter & Gamble的纸巾盒；三星Samsung的印刷电路板、微波炉和冰箱零部件；拉夫劳伦Ralph Lauren的毛衣、羊绒衫和西装外套；Dr. Martens Airwair的鞋履；LG的洗衣机、空调、炉灶、冰箱和洗碗机；Bauer Hockey的体育用品；Lenovo的电脑部件；Valeo North America的汽车零部件；以及Polaris的耳机和电脑键盘。

对于许多公司而言，尽管对消费需求和经济放缓存在担忧，但他们仍不得不硬着头皮进口那些必须补货的关键品类产品。

Amazon在一份通过电子邮件发送的声明中表示，它正与其“店铺中广泛且多样化的重要销售伙伴”合作，“以支持他们适应不断变化的环境，同时为客户保持广泛的选择和低廉的价格。”

Home Depot目前正处于季度业绩公布前的静默期，该公司请CNBC参考其现有的一份声明，该声明明确指出当前“环境多变”。Home Depot的一位发言人称：“我们将与供应商一起密切关注事态发展，并紧密合作进行管理，目标是为客户享受更高性价比的商品发声。”

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从中国出口到美国的货运集装箱运输量显著下滑

在关键贸易谈判前夕，特朗普于上周五暗示，他愿意将对中国的关税降至80%，尽管这一税率对许多企业而言可能仍旧高得离谱。

特朗普在Truth Social上发帖称：“对中国征收80%的关税似乎是合适的！最终结果取决于Scott B”他指的是美国财政部长Scott Bessent与中国同行本周末在瑞士举行的会晤。

SEKO物流的全球首席商务官Brian Bourke向CNBC透露，其客户仍在努力理解各项关税条款是如何层层叠加，或者在某些情况下又是如何相互抵消的。

Bourke先生解释道：“这种困惑导致他们不得不持续调整和更新他们的应急预案，从而冻结了他们本应为业务做出的其他所有决策。我们的许多客户在关税金额宣布之前，就已经对他们的产品或项目进行了定价和销售。而随着新关税条款宣布的速度之快、变化之大以及数量之多，他们已无法更改那些已经售出并将在5月、6月或更晚些时候到港的商品价格。”

自4月初宣布关税以来，从中国驶往美国的货船和集装箱数量已急剧下降。

根据Sea-Intelligence的数据，在亚洲-北美西海岸和亚洲-北美东海岸的贸易航线上，4月和5月总计出现了90次空班。其中，The Ocean Alliance（一个包括中国大陆拥有并运营的中远海运COSCO和东方海外OOCL、中国台湾的长荣海运Evergreen以及法国的达飞海运CMA在内的货运联盟）取消的航次就占了48次。

据物流供应商和海运公司的普遍反映，订舱量下降了30%到50%不等。

根据美国零售联合会（National Retail Federation）和Hackett Associates上周五发布的《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)，受关税影响，美国主要集装箱港口的进口货运量预计将出现自2023年以来的首次同比下降。

除了因发货人暂停生产订单和集装箱填充不足导致船只航行减少外，海运公司也开始使用较小的船只来运输贸易货物。全球最大的海运公司MSC，以及由马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag Lloyd）组成的双子星联盟（Gemini Alliance），都在亚洲-北美西海岸航线上采用了较小型船只。

根据Sea-Intelligence分析取消航行和船只变更影响的数据，MSC的集装箱运力同比减少了28%，而The Ocean Alliance的集装箱运力同比也下降了26%。

Bourke先生最后指出，一旦托运人完成了他们认为至关重要的库存补给后，他们大多会对其供应链采取不同程度的“观望”策略，并继续取消来自中国的订单。这已引发了对产品短缺和货架空置的普遍担忧。“当之前辛辛苦苦建立起来的安全库存消耗殆尽时，接下来会发生什么呢？”他发出了这样的疑问。

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