客户咨询报告：欧盟将航运业纳入碳排放交易体系（EU ETS）
发生了什么
自2024年1月1日起，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）将适用于所有大型船舶（总吨位超过5,000吨）的二氧化碳排放。欧盟排放交易体系是一个强制性制度。控制总量从而给配额赋予价值，是EU ETS的核心交易原则。总量控制限制了该系统所涵盖的所有船舶当年所能排放的温室气体总量。
欧盟委员会的官方公告指出，任何进入欧盟港口的船舶，无论其悬挂何种船旗，都将被纳入这一新规的适用范围。
该体系具体包括：
- 欧盟港口与非欧盟港口之间的航程所产生的50%排放量（允许第三国作出决议并对剩余部分排放量采取适当行动）；
- 两个欧盟港口之间的航程，以及船舶停泊在欧盟港口内所产生的100%排放量 。
该体系为何重要
欧盟碳排放交易体系（EU ETS）将会产生相关排放附加费，这一成本将会转嫁给所有受欧盟排放交易体系约束的货物，并对海运费用产生重大的影响。此外，我们预计随着新体系的推出，欧盟排放权配额（EUA）在排放交易体系中的价格波动会更加不稳定。
- 中远海运Cosco、赫伯罗特Hapag-Lloyd、马士基Maersk、MSC等船东已经宣布将为此收取附加费。
需要注意的是
欧盟排放权配额（EUA）适用于所有航运公司。
1 吨 报告的 二氧化碳 = 1 个 欧盟排放权配额（EUA）
- 欧盟排放权配额（EUA）的价格会因在美国洲际交易所（ICE）、欧洲能源交易所（EEX）、纳斯达克（NASDAQ）的交易而波动，船东应负责购买排放配额以覆盖其排放量。
- 每季向客户收取的排放附加费将根据上一季度的欧盟排放权配额（EUA）平均价进行调整，以确保价格透明。
- 通过参考公开的排放附加费指数，所有客户都能够了解到欧盟排放权配额（EUA）价格的波动会对其运输成本产生何种影响。
欧盟正逐步引入新的碳定价机制，并预计将在2026年前逐步提高标准，将甲烷（CH4）和一氧化二氮（N2O）的排放也纳入到碳排放交易体系内。
- 2024年：企业必须提交其报告并经核实的排放量40%的对应配额。
- 2025年：企业必须提交其报告并经核实的排放量70%的对应配额。
- 2026年（含以后）：企业必须提交其报告并经核实的排放量100%的对应配额。
深入了解：若想了解有关欧盟排放交易体系（EU ETS）和2024年实现气候中和目标的更多信息，请访问https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets_en
2024 年将会发生什么改变
为了应对随之而来的挑战，我们预计 2024 年可能会出现以下变化：
- 受新加入的EUA成本影响，运费上涨将难以避免。
- 受船东各自不同计算方法的影响，费率水平不确定性提高（详情请参阅已公布ETS附加费的船东列表）
- 由于航运公司需优化航线以减少排放与碳足迹，船期和航运时间的不确定性将会提高。
- 受欧盟排放交易体系（EU ETS）带来的财务影响，商品零售价格将上涨。
- 第三方物流供应商（3PL）将提出灵活的商业模式和创新的物流解决方案，以适应欧盟排放交易体系（EU ETS）影响下不断发展的海运局势。
- 额外成本将推动航运公司更多地投资于清洁技术，从而带来长期眼光下的成本节约和环境效益。
如何更好应对
- SEKO将在叠加 EUA 合规成本后，重新测算每次航程的综合费用，并合理安排舱位和装运。
- SEKO将研究欧盟碳排放交易市场的动态，并根据贵公司的货运需求预测制定相关策略。
- 建议您及时调整供应链，重新评估采购地点和分销网络，以减少碳排放并节省成本。
我们将继续密切关注事态发展，并向您及时提供最新信息。
最重要的事
为了应对各种不确定因素，最好的办法就是提前做好准备。SEKO团队随时准备为您的企业和客户提供解决方案，帮助您及时应对货运市场的各种状况。
如果您有任何疑问，请联系您的 SEKO 代表，或发送电子邮件至 lianxi@sekologistics.com。
